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為了解答這些問題，我們先來了解一下剎車系統，剎車系統主要由控制機構、液壓管道、剎車總泵、剎車分泵、剎車片以及剎車盤組成。剎車主要是靠控制機構在液壓管道通過液壓推動剎車分泵里的活塞，活塞推動剎車片進而使剎車片緊壓剎車盤產生摩擦力使車輛減速。在這個過程中剎車片和剎車盤是直接作用使得車輛減速，所以它們之間的搭配對剎車效果就有著相當明顯的效果。

在不同的車型中，由于定位以及成本的問題，剎車片以及剎車片在材質以及尺寸上會有著不同。

在性能車上，剎車盤尺寸不僅比家用轎車更大，而且會使用不同的材料結合減低質量，分體式設計剎車盤就是這樣的設計，剎車盤中心部分使用輕量化的鋁合金材料，而剎車盤摩擦部分則是使用耐磨的鋼材。在某些跑車上，甚至使用了碳纖維陶瓷材質的剎車盤。而家用轎車僅僅是耐磨成本低的鑄鋼材質。

另外普通轎車的剎車盤除了尺寸也是有所差別的，有的都是通風盤式設計，有的只是前通風盤而后剎車盤為實心盤設計。

而大家最注重的卡鉗，也就是剎車分泵，是接受液壓利用活塞推動剎車片的載體。高級卡鉗在材料上由于使用材料的不同不僅在重量上優于絕大多數的鑄鐵卡鉗，而且使用多活塞的設計，增加了制動力道也使得制動力在剎車盤更為均衡。

說了那么多，是否就是剎車片越大越好，剎車片摩擦系數越高越好，卡鉗活塞越多越好呢？筆者在這里只想說，不是的。制動效果除了與剎車系統有著很大的關系以外，更多的是和質量有關，剎車系統原本是為了消除車輛慣性，而車輛的慣性則是與重量有關。所以，一個原廠狀態就夠用的剎車系統沒有必要進行改裝，況且改裝市場龍蛇混雜，配件參差不齊實在難以使人放心。其次，制動力越大在控制方面就需要更為精準的控制，否則就會有俗稱的“撞墻感”，在長時間行車容易造成疲倦，而且車內乘員也有不適感。

可能有的網友就會問了，為什么賽車要進行剎車改裝呢？賽車使用狀態比起我們日常用車更為極端，為了提高制動效果以及減低熱衰退帶來的效果，才進行的剎車改裝。在制動效果上可能沒有價格上那么大的差別，更多是為了減低熱衰退帶來的制動力下降。在很多狀態下，有的原廠狀態的車只要換上一副耐熱的街道版剎車片就可以下賽車場場玩上一節了。

說了那么多，相信大家都知道剎車系統是會在剎車片和剎車盤之間的尺寸、材質有所差異，以及剎車分泵上的不同。最后再給大家給個建議，要想提高制動效果，其實換一套抓地力更好的輪胎更具性價比，畢竟制動效果最終是要靠輪胎來表現。