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為什么要測剎車熱衰減?有多重要?

 為什么要連續(xù)測10次剎車?為什么要測剎車熱衰減?這個問題對于很多汽車消費(fèi)者可能并不了解其中的原因。并且認(rèn)為熱衰減離自己很遠(yuǎn),平時開慢點(diǎn)不就行了?下面我們將從測試的出發(fā)點(diǎn)和剎車片的構(gòu)成來解釋這個問題。

  為什么要測10次100km-0的剎車熱衰減?

  氣囊大家都不陌生,它為的是車輛碰撞時將乘坐者的碰撞加速度降到最低,但99%的駕車人可能一生都不會用到此項(xiàng)配置。因?yàn)檫@是安全的最后一道屏障。而對于我們測試10次剎車熱衰減是同樣道理,你也可能一生都不會把剎車踩到過熱,但如果真在連續(xù)山路行駛中剎車過熱了產(chǎn)生了衰減,你也將失去最后的安全保障。

  剎車測試是最嚴(yán)格的嗎?

  在2014年之前,連續(xù)10次100 km/h-0的剎車是最嚴(yán)格的測試。但2014年之后,德國人又把此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提升了:連續(xù)10次130 km/h-0!

  為什么要提高?

  因?yàn)殡S著車輛及道路狀況的提升,車速也漸漸提升,所以標(biāo)準(zhǔn)也要跟著提升。130 km/h是德國高速公路有限速路段的最高限速。

  中國ams為什么沿用100 km/h的測試標(biāo)準(zhǔn)?

  答案很簡單,我們的高速公路路況和限速標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到德國水平。除此之外,德國還有70%最高時速下的剎車測試,這完全是為了不限速高速而設(shè)定的項(xiàng)目。

  剎車熱衰減測試能反應(yīng)出什么?

  首先能反應(yīng)剎車片的材質(zhì)是否耐高溫。通過我們大量測試的數(shù)據(jù)積累,剎車熱衰減測試后前剎車溫度基本保持在300度-550度之間,后剎車溫度在100度-200度之間。剎車時的重心前移促使了前面溫度明顯高于后面,所以前剎車片的材質(zhì)至關(guān)重要。

  其次能反應(yīng)剎車系統(tǒng)散熱設(shè)計是否優(yōu)秀。對比相似車型及車重的車,在完成剎車測試后,剎車系統(tǒng)溫度越低,說明它的散熱效果越好。

  民用車剎車片的摩擦系數(shù)在摩擦系數(shù)大約在0.40-0.44之間,它既要兼顧剎車片的性能,又要兼顧使用里程。目前所有的剎車片均為無石棉配方,主要材質(zhì)包括石墨、少量金屬、無機(jī)纖維和樹脂(粘合劑)。石墨耐溫高,也有潤滑作用,主要可以減小制動時摩擦系數(shù)變化;摻入的少量金屬主要為了散熱;而無機(jī)纖維則是起到摩擦的關(guān)鍵成分;以上所有材料需要有粘合劑和成噸的壓力給剎車片定型,所以粘合劑的好壞直接反映了剎車片的耐高溫性。

  在我們測試時一些質(zhì)量優(yōu)秀的剎車片可以經(jīng)受550度的高溫而不產(chǎn)生變形(很低的熱膨脹系數(shù))、冒煙、熔化等現(xiàn)象。而成本較低的剎車片在350度時就會發(fā)生熔化的現(xiàn)象,所以有的車在連續(xù)10次剎車測試后剎車片與剎車盤發(fā)生粘連,在此啟動時需要很大的油門才能將盤與片分開,剎車盤上也會留下很多剎車片熔化后的物質(zhì)。而此時剎車片摩擦面的化學(xué)成分已發(fā)生變化,摩擦系數(shù)急劇下降,剎車性能幾乎喪失。

  我們在測試時還會有剎車片起火的現(xiàn)象,這是高溫引燃的石墨和粘合劑,此時不必驚慌,保持持續(xù)行駛讓剎車片自然冷卻。

  發(fā)生熱衰減后如何操作?

  此時剎車踏板很低,剎車效果很弱,需要給剎車系統(tǒng)降溫。在道路允許的情況下低速行駛,讓剎車盤片自然冷卻,此時千萬不能用水或滅火器給剎車系統(tǒng)降溫,因?yàn)闇囟鹊膭×易兓尳饘侔l(fā)生淬火現(xiàn)象,造成盤、片開裂。

  目前剎車片成分方面主要有兩種區(qū)分:一是以低金屬配方為主的歐洲系,一種為NAO(無機(jī)纖維)配方的日韓系。兩種剎車片的主要區(qū)別很明顯,低金屬配方在使用一段時間后會產(chǎn)生黑色粉末,這也是歐系車輪轂很容易臟的原因。而NAO配方則很少產(chǎn)生黑色粉末。

  關(guān)于環(huán)保

  石棉材料已經(jīng)被淘汰,目前無銅配方正在逐步取代有銅配方。這里的銅為紫銅,在賽車級別的剎車片中還可見到,它本身具有很好的散熱性能,但摩擦后的粉末及蒸汽對環(huán)境和人都會有影響,所以目前逐漸退出了市場。

2016-07-14 18:33:20