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日系車(chē)剎車(chē)軟，剎不住，是真的嗎？

 人們?cè)趧傞_(kāi)始學(xué)駕照時(shí)，往往覺(jué)得剎車(chē)很硬，腳一踩下去，車(chē)就停住了，隨后車(chē)就出現(xiàn)了點(diǎn)頭現(xiàn)象。由于，我們學(xué)車(chē)時(shí)，教練車(chē)往往都是桑塔納或斯柯達(dá)等德系車(chē)，所以我們也較為適應(yīng)德系車(chē)那行程較短的剎車(chē)，再選購(gòu)日系車(chē)時(shí) 往往覺(jué)得剎車(chē)太軟，剎車(chē)太慢，有種剎不住的感覺(jué)。隨后，就有了日系車(chē)，剎不住車(chē)等這樣的言論。那日系車(chē)的剎車(chē)到底怎么了？請(qǐng)隨小編一起來(lái)看看。

　　

　　要看剎車(chē)效果的好壞，主要是看車(chē)在緊急情況下的制動(dòng)效果。一般會(huì)進(jìn)行60-0km/h 和100-0km/h的測(cè)試。

　　接下我們來(lái)看看，路上比較常見(jiàn)的兩款德系和日系車(chē)輛在緊急制動(dòng)中的測(cè)試情況。

　　

　　在上圖中，我們可以看出，日系的卡羅拉要略好于德系的朗逸。而且參加測(cè)試的這款卡羅拉整備質(zhì)量是1320kg，這款朗逸的整備質(zhì)量是1280kg。我們都知道在速度相同的情況下，質(zhì)量越大，慣性越大，所以卡羅拉有這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。那為什么，日本車(chē)總給人感覺(jué)剎不住呢？

　　那和他的出廠調(diào)校有關(guān)。

　　

　　在車(chē)輛實(shí)驗(yàn)階段，工程師會(huì)對(duì)剎車(chē)進(jìn)行了調(diào)校，隨著制動(dòng)踏板深度的增加而線性增加制動(dòng)力，這需要對(duì)制動(dòng)踏板行程有一個(gè)精準(zhǔn)的計(jì)算，是偏舒適的一種調(diào)校方式。適合在城市里代代步，也不需要有什么激情，開(kāi)起來(lái)省油、方便輕松就可以了。在擁堵的城市交通里也不需要一腳剎車(chē)，一腳油門(mén)這樣的交替進(jìn)行。由于這樣的調(diào)校，本身對(duì)剎車(chē)片的的消耗也比較小，剎車(chē)片也比較省，相對(duì)而言更經(jīng)濟(jì)。

　　

　　但是，如果你平時(shí)常常需要往來(lái)于幾個(gè)城市之間，需要在高速路上馳騁的話，就需要硬一點(diǎn)的剎車(chē)。這樣的剎車(chē)，剎車(chē)踏板的行程較短，計(jì)算也不需要非常的精確。但駕駛樂(lè)趣和人車(chē)的互動(dòng)會(huì)比較好。當(dāng)然了，這樣對(duì)剎車(chē)片的消耗也相對(duì)的厲害一點(diǎn)。

　　說(shuō)到這里，大家應(yīng)該都有一定的了解了。所謂的剎不住車(chē)，是不存在的，人家這么大的車(chē)廠以前還參加過(guò)F1的比賽，F(xiàn)1賽車(chē)都能剎住車(chē)，普通民用車(chē)，沒(méi)有剎不住的道理。只是調(diào)校方面的取舍，你在選車(chē)時(shí)，也要找到適合自己平時(shí)駕駛習(xí)慣的車(chē)輛。

2016-09-12 22:20:48