為了解答這些問題,我們先來了解一下剎車系統(tǒng),剎車系統(tǒng)主要由控制機構(gòu)、液壓管道、剎車總泵、剎車分泵、剎車片以及剎車盤組成。剎車主要是靠控制機構(gòu)在液壓管道通過液壓推動剎車分泵里的活塞,活塞推動剎車片進而使剎車片緊壓剎車盤產(chǎn)生摩擦力使車輛減速。在這個過程中剎車片和剎車盤是直接作用使得車輛減速,所以它們之間的搭配對剎車效果就有著相當明顯的效果。
在不同的車型中,由于定位以及成本的問題,剎車片以及剎車片在材質(zhì)以及尺寸上會有著不同。
在性能車上,剎車盤尺寸不僅比家用轎車更大,而且會使用不同的材料結(jié)合減低質(zhì)量,分體式設計剎車盤就是這樣的設計,剎車盤中心部分使用輕量化的鋁合金材料,而剎車盤摩擦部分則是使用耐磨的鋼材。在某些跑車上,甚至使用了碳纖維陶瓷材質(zhì)的剎車盤。而家用轎車僅僅是耐磨成本低的鑄鋼材質(zhì)。
另外普通轎車的剎車盤除了尺寸也是有所差別的,有的都是通風盤式設計,有的只是前通風盤而后剎車盤為實心盤設計。
而大家最注重的卡鉗,也就是剎車分泵,是接受液壓利用活塞推動剎車片的載體。高級卡鉗在材料上由于使用材料的不同不僅在重量上優(yōu)于絕大多數(shù)的鑄鐵卡鉗,而且使用多活塞的設計,增加了制動力道也使得制動力在剎車盤更為均衡。
說了那么多,是否就是剎車片越大越好,剎車片摩擦系數(shù)越高越好,卡鉗活塞越多越好呢?筆者在這里只想說,不是的。制動效果除了與剎車系統(tǒng)有著很大的關(guān)系以外,更多的是和質(zhì)量有關(guān),剎車系統(tǒng)原本是為了消除車輛慣性,而車輛的慣性則是與重量有關(guān)。所以,一個原廠狀態(tài)就夠用的剎車系統(tǒng)沒有必要進行改裝,況且改裝市場龍蛇混雜,配件參差不齊實在難以使人放心。其次,制動力越大在控制方面就需要更為精準的控制,否則就會有俗稱的“撞墻感”,在長時間行車容易造成疲倦,而且車內(nèi)乘員也有不適感。
可能有的網(wǎng)友就會問了,為什么賽車要進行剎車改裝呢?賽車使用狀態(tài)比起我們?nèi)粘S密嚫鼮闃O端,為了提高制動效果以及減低熱衰退帶來的效果,才進行的剎車改裝。在制動效果上可能沒有價格上那么大的差別,更多是為了減低熱衰退帶來的制動力下降。在很多狀態(tài)下,有的原廠狀態(tài)的車只要換上一副耐熱的街道版剎車片就可以下賽車場場玩上一節(jié)了。
說了那么多,相信大家都知道剎車系統(tǒng)是會在剎車片和剎車盤之間的尺寸、材質(zhì)有所差異,以及剎車分泵上的不同。最后再給大家給個建議,要想提高制動效果,其實換一套抓地力更好的輪胎更具性價比,畢竟制動效果最終是要靠輪胎來表現(xiàn)。